• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Трубопроводная арматура представляет собой сложный агрегат, которое эксплуатируется в условиях повышенного давления и значительных температур. Дополнительным фактором являются химические свойства транспортируемого вещества, которые оказывают негативное влияние на все детали и узлы изделия. Кроме того, что в конструкции арматуры присутствуют резьбовые пары и трущиеся детали, которые в процессе интенсивной эксплуатации подвергаются износу. Все перечисленные факторы определяют потребность в регулярном текущем содержании и проведении ремонтных работ всех узлов оборудования, что способствует увеличению ресурса и предотвратить внезапные отказы.

Состав работ при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ входят операции по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также дополнительный перечень мероприятий. Следует подчеркнуть, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что значительно уменьшает продолжительность простоя оборудования и делает процесс менее трудоемким. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал наносится на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также производится замена набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом производится удаление следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также проводится подтяжка болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является прогонка приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для проверки плавности перемещения. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели задвижки 30с927нж цена СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, осуществляется контроль контактов проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также устраняются повреждения изоляции в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно проверяются взрывозащитные подшипники двигателя и фиксация вентилятора охлаждения. Обязательным этапом является проверка и подтяжка фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также установка новых прокладок фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, контролируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором задается необходимое усилие. При проведении работ по обтяжке важно перевести клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для предотвращения деформации элементов затвора.

Использование современных материалов при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» рекомендуется применять более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их целесообразно заменять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где переход на терморасширенный графит также повышает надежность уплотнения. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру заполняют шнуром в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Применение графитовых уплотнителей позволяет существенно повысить надежность соединений и продлить срок службы уплотнений.

Регламентные сроки текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории регламентных восстановительных работ и проводится с целью недопущения отказов в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта определяется типом арматуры и ее комплектации, а также от степени нагрузки в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, разрабатывается план-график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ утверждается техническим руководством и является нормативным документом для ремонтных служб. По общему требованию, установленному техническими регламентами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в интенсивном режиме, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и полнота выполнения работ являются залогом безаварийной эксплуатации трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.